第9章

电池在汽车保养

启动和照明设备的制造商已经设计了他们，发电机，切口和电流控制装置，以减轻尽可能多的工作尽可能的车主在考虑电池的照顾。 对大多数汽车的发电机被自动连接到电池在适当的时间，并且还从它断开的作为发动机速度变慢。 自动防止了该发生器提供给电池的电流的量不超过一定的最大值。 在驾驶的平均状况，电池保持在良好的状态。 这是不可能的，但是，为了完全消除的注意力集中在车主和电池修理工的一部分的需要。

蓄电池需要但很少关注，这是非常原因很多电池都忽略不计。 驾车人士往往有印象，因为他们在照顾电池的工作很简单，不会产生危害，如果他们给电池没有注意什么。 如果电池无法翻身时发动机起动开关闭合，然后指令书进行了研究。 此后更重视电池。 在采取这是服务于汽车电池的保养应遵守的规则不是很难观察到。 它是同时在一个电池被损坏的车，这些损害可能通过智能化考虑电池的的预防。 住房和生活条件，就像这些条件做出尽可能好的人类。

1，保持电池盒的清洁和干燥的室内，在许多。 汽车电池被包含在一个铁盒子，或座位下或地板。 这个箱子必须保持干燥，并经常检查是必要的做到这一点。 水份容易凝结在一个金属盒子，如果不删除会导致盒子变得生疏了。 锈的碎片可能落在电池的顶部，并导致腐蚀和终端之间的电流泄漏。

偶尔，用蘸氨抹布或小苏打溶液清洗箱的里面，然后擦干。 一个好的计划是涂刷沥青漆盒子里面。 这将防止生锈，并且在同一时间将防止铁从被攻击的电解质可被溢出的，或者可能泄漏的电池。

有些电池从地板或座位下了车车架暂停。 铁部分接近这种电池应保持干燥，无锈。 如果电池有铁片放在它上面的屋顶，这个屋顶也应保持清洁，干燥，涂以沥青漆。

2，将不过是电池的电池盒。如果电池被包含在一个铁盒子，不要把碎布，工具，或者在电池盒类似性质的其他任何东西。 不要把钳子整个电池的顶部，如图所示。 27，这样的事是属其他地方。 电池应该有一个自由的空气空间，它周围，图 28，由金属制成的对象将短路的电池，并导致修理费。

3，保持电池的清洁，干燥。电池的顶部应保持无灰尘，灰尘和湿气。 污垢可能会发现它的方式进入细胞而损坏电池。 一个脏兮兮的电池是一个难看的对象，而洁净度应保持为求电池的外观，如果没有其他原因的。

水分在电池的顶部会导致电池的端子之间的电流的泄漏 ，并趋于电池放电。 擦去所有的水分，偶尔走在电池接头的顶部，并用抹布用氨水或小苏打溶液湿终端。 这将抵消任何酸，它可存在于水分。

该终端应干燥并覆盖有凡士林，这从被攻击的酸，它可以在电池的顶部溢出的保护他们。 如果一个灰色或绿色物质的存款电池终端上，把手或电池连接器发现，其超过部分应刮掉及零部件然后应该用小苏打（小苏打），直到所有的痕迹热溶液洗涤该物质已被删除。 在刮去存款，应注意不要刮去从端子或连接任何铅。 清洗的部件后，擦干，用凡士林覆盖它们。 上的端子，连接器，或者处理中发现的浅灰色或绿色的物质是“腐蚀”，或者，换句话说，在硫酸中于一些金属物质的电解质的动作的结果的结果。

这将导致，腐蚀酸可被溅到时比重计读数取电池。 它也可以是填充所述细胞过满，与随后的膨胀和溢出作为充电过程中电解液的温度升高的结果。 松排气孔盖可允许电解液被抛出细胞由汽车运动的道路上。 一种密封不良的电池使得电解液丢在外面经过密封化合物和罐子或岗位之间留有缝隙。 该泄漏可能由蓄电池电缆不具有足够的松弛，并拉动终端造成的。

该套在排气管在每一个单元的顶部的中心帽是由一个或多个孔，通过它在细胞内形成的气体可以逸出刺穿。 这些孔必须保持开放; 否则，气体的压力可以吹掉细胞的顶部。 如果发现这些孔与灰尘堵塞，​​应彻底清除。

木电池的情况下也应保持清洁和干燥。如果电池从来自路上的车，灰尘和泥土的悬浮框将逐步覆盖的情况下，这种泥浆应经常刮掉。 偶尔用抹布用氨水，或热小苏打溶液洗湿的情况下。 保持的情况下，特别是沿顶部边​​缘，涂上沥青或其它一些防酸漆。

4，电池必须被牢固地保持下来。如果电池被包含在铁框上安装的脚踏板，或者在具有门在脚踏板的侧面的车体内的隔室，它是通常由长螺栓的钩上的手柄或电池盒固定到位。 这些螺栓，这被称为“抱起伏，”一般通过跑板或隔间，图。 29，和通常由螺母紧固到位。 这些螺母应翻起，从而电池被压住紧。

其它方法也可用来容纳电池的地方，但无论方法，它是将其压住紧，使汽车的颠簸不能使其移动的电池是至关重要的。 该电池具有橡胶罐这是脆的，哪些是容易破碎。 即使电池不放牢固，它是颠簸大约在相当程度上，并用一个松散固定电池，罐子势必要被击破。

5，连接到电池的电缆必须有足够的松弛 ，使他们不会拉电池端子上的，因为这会导致泄漏，可能是一个破碎的盖子。

在电池的端子应该是在这样一个位置，该电缆可以被连接到它们容易，没有弯曲和扭曲它们。 这些电缆是沉​​重和僵硬，而且一旦被弯曲或扭曲，他们会被列入应变，发挥很大的力量挺起自己。 此操作会导致电缆拉动终端，这成为松动，导致泄漏，或打破盖。

6，每月检查电池的两倍冬季，和每周一次在夏季，以确保该电解质覆盖板，要做到这一点，拆下通气帽，并通过排气管往下看。 如果一个灯是必要的，以确定电解液的水平，使用的电灯。 永远不要把明火，如火柴或蜡烛电池的排气管附近。 易爆气体时形成一个电池“气体”和火焰可能会点燃它们，痛苦的伤害到观察者的面部和眼睛作为结果。 这种爆炸还可能破坏电池。

切勿将井水，泉水，从流的水，还是普通水龙头的水 ， 这些含有杂质，这些杂质会损坏电池，如果使用。 至关重要的是，蒸馏水可以用于此目的，并且它必须小心处理，以保持任何类型的杂质，出来的水。 切勿使用金属罐处理水或电解质电池，但一定要使用玻璃或陶瓷容器。 水应储存在玻璃瓶中，并倒入瓷或玻璃投手时，它是被使用。

加水至所述电池的一个方便的方法是绘制一些在比重计注射器和通过将橡胶管，它是在其下端进入通气孔，然后挤压灯泡，直到所需的添加必要的量的细胞量已投入的单元格。

在夏天的时候它使得当水加到没什么区别。 在冬天的时候 ，如果气温低于冰点（32°F）时，启动发动机加水前，并保持它运行约一小时的电池后开始以“气”。 一个很好的及时补充水是刚开始旅行之前，作为发动机将随后通常运行足够长的时间来为电池充电，并且使水与电解质调匀。 否则，水，比所述电解质打火机，将保持在顶部和冻结。 请务必加注后擦去水分从电池上方。 如果电池已经湿透了一段时间，用蘸有氨水或小苏打溶液来中和酸的抹布擦拭。

从未加酸到电池，而电池是在汽车，通过“酸”指的是硫酸和水的混合物。 浓酸，当然是从未使用过。 电解质的电平降低，因为这是与在电解质中的酸混合的水的蒸发。 酸不蒸发。 因此，很明显该酸不应该被添加到单元中，以取代已蒸发的水。 有些男性认为，一个 - 电池可能通过加酸进行充电。 这是不正确的，但是因为电池只能通过使电流通过从外部源对电池进行充电。 汽车上的发电机为电池充电。

这是事实，酸丢失，但是这不是由于蒸发，但对某些从过程的细胞中，失去了电解液，电解液的损失，携带一些酸与它。 电解质丢失，当电池气体; 电解质可以溢出; 有裂纹的罐子将允许电解液漏出; 如果太多的水加入，当电池充电时电解液的扩张可能会导致它运行在和丢失，或汽车的颠簸会导致一些它被打翻; 如果电池被允许成为严重的硫酸，部分硫酸从不减少，或下降到该单元的底部，并且该酸中硫酸的形成损失不恢复。

如果酸或电解质中加入代替水，在需要无酸，电解质将变得过强，和硫酸化板将结果。 如果平均的驾驶条件下，电池不会完全充电后，它应当从车上卸下，并从外部源如后所述充电。 后，如果电解质站的比重上升，这是正确的值的否，部分电解液应抽出和更强的电解质中加入在它的位置。 这应该只在修理厂或充电站来完成。

必须小心，不要太多水加至细胞中，图 32，这将随后引起电解质溢出和运行在电池的顶部，由于电解质的膨胀作为充电电流提高其温度。 该溢出的电解液是，当然，丢失，同时与它的酸将在后面被水替换为发生蒸发。 然后，电解质就会太弱。 该溢出的电解液会腐烂的木电池的情况下，也往往会引起腐蚀，在端子。

如果有必要加水非常频繁，电池工作在过高的温度下，否则有破裂的罐子。 高温可能是由于被充电以太高的速率，或者被放置在靠近发动机或排气管的某些部分的热电池上的电池。 汽车制造商通常是小心，不要太将电池靠近任何这样的热的一部分。 充电速率可通过与电池连接的电流表串联和直到所获得的最大电流是增大发动机转速来测定。 对于六伏电池​​这应该很少超过14个安培。 如果充电，电流未达到一个最大值，然后保持恒定，或减少，但仍继续上升，因为发动机的转速，增加时，调节装置失灵。 过充电速率将导致连续放气，如果它是多高于正常，并且电解液的温度将高于100°F。在这样的过度充电电流可被检测到。

在炎热的国家或州，气氛可能有这么高的温度下蒸发会比在温带气候更加快速，这可能需要更频繁加水。

如果一个单元需要更频繁的加水比别人，很可能是电池的罐子被破解。 这样的细胞也将表现出低的比重，由于电解液泄漏出，并用水代替。 一种电池，其具有一个漏罐也会有被腐烂的底部和侧面的情况。 电池与漏罐必须的，当然，从车上拆下进行维修。

“涂料”电解质

从时间过去两年内的时间，不同的解决方案，这是为了五到十分钟之内给一个破败的电池完全充电已经向公众发售。 男子卖这种“涂料”有时会给示范这乍一看似乎证明他们的说法。 该演示包括持有的启动开关向下（点火开关关闭），直到电池无法再翻身“的引擎。 然后，他们倒出电解液流出电池的，与他们的“涂料”，由手摇发动机，运行五分钟，然后得到的1.280或以上的重力读数填写。 电池也将起动发动机。 这样的费用仅仅是一个药房负责，而“原液”一般主要由高重力酸，这看似将生命放入电池，但在现实中造成极大的损害，并缩短电池的寿命。 起动电机测试意味着什么。 同样的演示可以与任何电池发出。 高电流通过电动机绘制不放电的电池，而仅仅是削弱它是在板到该电压下降到一个点，在电池不再能翻身起动马达这样的程度，在电解质。 如果任何电池被赋予这样的测试之后的五分钟的电荷，在所述板的稀释电解液会从电解质换成新鲜的酸和电池便会很容易地再次起动发动机。 在运行五分钟，发动机不把多电荷入电池，但给出了时间对电解液扩散到平板上。

一些涂料电解质的化学分析表明，它们主要由高比重的酸，而这种酸甚至不是化学纯的，但含有杂质，这些杂质会破坏一个电池即使在重力并不太高。 有一些分析的结果如下：

第1号。1.260比重的硫酸，25份铁，13.5份氯，12.5％的硫酸钠，1％的硝酸。

第2位。1.335比重硫酸，大量的有机物质，其中一部分包括酸的攻击领先。

第3位。1.340比重硫酸，15.5％％的硫酸钠。

第4位。1.290比重硫酸，1.5％的硫酸钠。

第5位。1.300比重硫酸。

如果这样的“掺杂”的电解质加入到放电的电池，该电池的随后的充电会增加更多的酸的电解质，它的比重就会上升比它应该要高得多，并在极板和隔板被很快破坏。

不要把信仰，这是为了创造奇迹的任何“神奇”的解决方案。 只有一种方式的电池进行充电，并且是通过它发送一个电流，并且只有一个电解质使用，这是蒸馏水的标准混合物和化学纯硫酸。

7，电解液的比重应测量每两个星期，以供将来参考所做的读数的一个永久记录。

电解质的比重是其重量与等体积水的重量之比。 酸比水重，因此较重的电解质，越酸它包含，而且越接近其完全充电。 在汽车电池，1.300-1.280的比重表示完全充电的电池。 通常，1.280重力被用来表明一个充分，充电电池，以及在这本书中，这将完成。 完整的读数如下：

应注意不从比重计注射器测试重力时溢出的电解液。对细胞的顶部这样的水分趋于引起的端子和放电的电池之间的短路。

在使用比重计测试中，电解质应该总是被返回到从它被绘制在同一小区。

如果不这样做最终会导致酸在一个细胞比例增加和酸在别人的不足。

电池的所有细胞的比重应的上升和下降一起，作为细胞通常串联连接，通过每个小区使相同的电流经过两对充电和放电。

如果电池中的一个单元格显示的比重是比其它电池串联与它的决然下，并且如果这种差异逐渐增大，表现出较低的重力的细胞具有内部的麻烦。 这可能是由一个短路，电池应该被打开以供检查。 如果在这个小区中的电解质落在比其它细胞更快，漏泄罐子被指示。 各种细胞应在15分彼此，如1.260和1.275有比重。

如果整个电池表现出低于1.200的比重，所以不能得到足够的电荷，以取代在发动机起动和电流供给到灯中使用的能量，否则，有一个在电池的麻烦。 使用启辉器与灯具有节制地，直到比重来达到1.280-1.300。 如果比重低于1.150的汽车，它的充电板凳上充电取出电池，后面会解释。 这引起低重心的烦恼给出的321和322页。

它通常很难确定什么充电电流应该由发电机交付。有些发电机在一个恒定的电压比该完全充电的电池的稍高操作，并且充电电流会发生变化，即更高的放电的电池比为1即几乎或完全充电。 其它发电机提供恒定的电流，是一样的，不管电池的状况。

在发电机的恒定电压类型，充电电流自动调整到该电池的状态。 在恒定电流类型时，发电机的电流保持恒定，而电压变化有所保持电流恒定。 个别情况下，通常需要使用另一个电流值。 在这种情况下，发电机的输出必须改变。 与大多数发生器，一个电流调节装置用于可调节，以便得到一个相当宽的范围内的电流，所选择的精确值是几个试验和驾驶条件进行研究的结果。 充电电流不应该作出如此之高，电解液在电池中的温度保持高于90°F。一个特殊的温度计是在确定的温度非常有用的。 参见图 37，温度计灯泡是通过在细胞中的顶部的填料孔浸渍在上面的板的电解质。

对一些较老的汽车用电池被分成并联连接在发动机运行过程中的两个或更多个部分，并且在这种情况下，导致了不同的部分的电缆都应该是完全一样的长度，并且在接触这在并行连接这些部分的开关都应该清洁和牢固。 如果不等长的电缆时，或者如果一些开关触点松动，脏，该部分将得不到平等的充电电流，因为充电电路的电阻不相等。 具有在其电路中的最大的阻力的部分将接收最少量的电荷，并且将显示出较低的比重的读数比其它部分。 在多节电池，有因此对各部分接收不等电荷的倾向，并针对一个或多个部分，以不断地耗尽。 电流表应重视在发动机运转和电池充电，先以一个部分，然后每个人轮流的。 电流表应插入和取出从电路当发动机处于运行状态时，所有条件必须是完全相同的; 否则对比结果不会给可靠的指示。 这将是更好的是使用2安培的同时，一个在电池的每个部分。 的情况下充电的安培数应相差超过10％的任何两部分之间​​，该部分接收所述低充电速率进行检查，对电解质的适当的高度，对于其终端和其连接于启动开关的情况下，如所述。 如果一个部分都从这种充电不足而蒙受相当大，其电压可能会被下调。 与由紧和清洁，并与所述液体在适当的高度在每个小区中的所有连接，这部分可以自动获得更高的电荷，直到它被带回到正常。 这种高电荷导致的影响的部分的相对低的电压。

在情况下，车上装有这样的电池中，每个部分必须携带负载的其适当的级分，并与灯接通或其他电气设备中的操作的几部分的流动必须是相同的为每一个。 检查应当看到，没有额外的灯，如故障灯或灯体，已安装在电池的一侧，也使喇叭和其他配件都如此连接，他们从所有部分绘制一次。

有些起动系统在过去没有被仔细在这方面的设计，具有比其他人连接到它更长的电缆，电池的一个部分。 在这样的系统是不可能的这些部分获得尽可能多的充电电流为别人，即使所有的连接和开关都处于良好状态。 在其它系统中，电池的所有单元是串联的，因此必须得到相同的充电电流，但具有连接到它的中间点处的照明线，从而将所述电池到用于照明电路部分。 若由这些电路中的电流，不相等时，电池部分供给较重的电流将向下运行比其他人要快。 幸运的是，多节电池不被用于目前任何伟大的程度，并且由于这个原因烦恼都消失了。

电解液的温度影响比重，由于热引起电解液膨胀。 如果我们采取任何电池或电池并且将它加热，所述电解质将扩大和它的比重会降低，尽管酸的实际量是相同的。 在比重的变化量，以1点，大约为每3华氏度。 如果该电解质具有1.250重力在70°F，并且将温度升高到73°F时，该电池的比重将是1.249。 如果温度下降到67°F，比重将是1.251。 由于温度的变化不会改变电解液中的酸的实际值，则重力读数与比重计注射器所得应当纠正-1在温度点，每3度发生变化。 因而70°F被认为是正常的温度范围 ，以及一个点被添加到电解质读数为每3度以上70°F。 同样，一个点减去低于70°F。每三度 为方便起见，比重计用户的，一个特殊的温度计已开发出电池制造商。 这显示在图 37，它有一个特殊的安装规模的正规秤旁边。 这个规模示出了当温度不70°F必须作出更正 相反温度计70°点是在特殊刻度“0”点。 这表明没有校正时进行。 相反的67°点上的常规比例是-1，表示1必须从比重计读数中减去，以查找到的比重是，如果温度是70°F。 相反的73°点上的常规比例是1，这表明1点必须被添加到读数的比重计，以降低比重的读数为70°F的温度 8，蓄电池的强烈影响的温度变化，两者非常高和非常低的温度下是要避免的。 在低温下的电解质变得致密，极板和隔板的孔隙率降低，循环和电解质的扩散是由艰难，板和酸之间的化学作用发生很慢，而且整个电池变得缓慢，并且，如果它被麻木作用用冷水。 该电池的电压和容量的降低。 随着电池温度的增加，电解液减少，极板和隔板的密度更快速地变得更加多孔，内部电阻减小，流通和电解质走位扩散，板和电解液之间的化学作用进行得更迅速，并电池电压和容量的增加。 因此，一个电池工作在高温下更好。

过高的温度，但说超过110°F，是，比低温下更有害。水的蒸发发生非常迅速，隔板是由热酸攻击并破坏了，活性材料和板扩大到这样的程度该活性物质脱离电网和电网翘曲和弯曲。活性材料本身被烧毁，并提出几乎无用。热酸还攻击电网和海绵铅和硫酸形成的致密层。因此，这样的温度是非常危险的。

即坚持跑热电池，需要频繁加水，要么接收过多的充电电流，或具有内部的麻烦。补救的办法过度充电是降低发电机的输出，或在一天的时间来燃烧的灯。驾驶者谁做很长的旅游行程中，相当大的一天驾驶完成，很少使用的起动器，体验最麻烦的高温。补救的办法是要么降低充电速率或烧灯，即使在一天的时间。

内部短路引起温升过高，无论在充电和放电。这样的短路通常会导致从扣片的突破隔板，或从沉淀过量。此沉淀物由活性物质或硫酸铅已经从正极板下降并降低到电池罐的底部。所有电池罐设置有凸条的保持板升高一英寸或更多从罐子的底部，并形成口袋到其中的物料落下。参见图10，如果这些口袋成为填充，并且沉积物到达板的底部，内部短路，导致这导致电池耗尽而导致过度的温度。

如果电解质是允许低于所述板的顶部，酸上面的板的部分变得干燥，并且当电池被充电生长热。仍然包括在酸的部分也成为热点，因为所有的充电电流是由这些部件进行的，并且在板表面小于之前。水也会变热并汽化。这是这样“，而扣除干”电池劣化速度非常快，它的寿命是很短的。

如果电池被放置在高温的地方上车，这个热除了引起的充电会软化板，罐，并缩短其寿命。

在冬天，它是特别重要的是不要让电池变得放电，作为有电解液冻结的危险。充满电的电池会不会冻结，除了在极低的温度。水膨胀，因为它冻结，松动的活性物质，和开裂的网格。一旦充电电流解冻该电池中，活性物质被松开，并下降到罐的底部，其结果是整个电池可能会分解。罐也可以通过水时的电池冻结的膨胀破裂。

为了避免冷冻，电池，因此应保持充电，在它们的不同比重冻结电解质如下的温度：

9. 保养蓄电池不用时服务。的蓄电池可能出了相当的服务期在一年中的某些时候，例如，当汽车是在冬季的几个月里放好，并在此期间它不应该被放置而不重视。当电池被停止服务的只有三，四个星期，但应保持良好装满蒸馏水给出完整的收费尽可能的最后几天，车子是服务使用的灯和电机启动非常谨慎。每个单元中的电解液的比重应进行测试，并且它应该是某处1.280和1.300之间。所有连接到电池应该被删除，因为任何轻微的放电电流会在第一时间完全放电，并且这种情况发生的可能性是要避免。如果电池被放出来服务了好几个月，应该给予通过操作发电机在汽车或将其连接到外部充电电路的完全充电。在超出服务期，水应加入到细胞中每六或八周，给予所谓的刷新充电电池;即，发动机应该运行，直到细胞已经被放气为也许一小时，电池然后可放置另一类似期间无需进一步关注。水应补充和电池完全充电，然后才重新投入服务。理想的是具有在电池中存储相当恒定的房间的温度和尽可能接近70度华氏越好。